Économie
Bénin : Lancement officiel d’une compagnie aérienne nationale
Après plusieurs tentatives restées sans suite, le Bénin relance le développement d’un transport aérien national, dans un contexte où les États ouest-africains cherchent à améliorer leur connectivité interne pour soutenir la croissance et le tourisme.
Au Bénin, la compagnie aérienne nationale Amazone Airlines a lancé cette semaine ses activités avec l’ouverture de vols domestiques entre la capitale économique Cotonou et Parakou, une ville du nord du pays.
Le pays franchit une nouvelle étape dans la structuration de son transport aérien, en introduisant une offre de mobilité plus rapide sur un axe stratégique où les déplacements reposaient quasi exclusivement sur la route. Le lancement intervient un peu plus d’un mois après l’obtention du permis d’exploitation aérienne, délivré par l’Agence nationale de l’aviation civile (ANAC). Cette autorisation atteste de la conformité des procédures, de la qualification des équipages et du respect des standards de sécurité requis pour l’exploitation commerciale.
Selon les premiers détails disponibles concernant les vols d’Amazone Airlines, le prix d’un aller simple serait de 50 000 francs CFA, soit environ 76 euros. La durée du vol est estimée à environ 1 heure 15 minutes. A titre de comparaison, le trajet entre Cotonou et Parakou peut durer entre sept et huit heures selon l’état du trafic et des infrastructures, pour un coût compris entre 5 000 et 7 000 francs CFA.
La mise en service d’Amazone Airlines s’inscrit dans une stratégie engagée de longue date par les autorités béninoises pour se doter d’un transporteur national.
Dès 2021, le gouvernement béninois a acté sa volonté de relancer une compagnie aérienne en adoptant un décret autorisant la prise de participation de l’État au capital de la société Bénin Airlines. Le plan qui devait consister en des apports de fonds pour acquérir de nouveaux aéronefs moyen-courriers n’a pas abouti, puisque l’entreprise a depuis cessé ses activités.
Le projet est revenu sur le devant de la scène en mai 2025, à l’occasion d’une visite au Qatar du président béninois Patrice Talon. Les discussions ont porté sur l’établissement d’une connexion régulière entre Cotonou et Doha, présentée par les deux parties comme un levier potentiel pour stimuler le tourisme, les investissements, le transport de fret et les échanges culturels. Plusieurs sources ont alors évoqué l’hypothèse d’un appui de Qatar Airways à un projet de compagnie nationale, sans qu’aucun cadre officiel n’ait été confirmé.
Amazone Airlines indique aujourd’hui, sur ses canaux officiels, être issue de la fusion entre Benin Airlines et Cronos Airlines Bénin. Ce dernier est un opérateur privé qui a obtenu en mai 2022 un permis d’exploitation aérienne auprès des autorités béninoises. En 2023, il avait lancé ses activités par un vol inaugural Cotonou-Abidjan, tout en proposant aussi des vols vers le Niger.
Entre ambitions touristiques et contraintes du marché
Le développement d’une offre aérienne intérieure intervient dans un contexte de diversification économique. Le Bénin ambitionne d’augmenter la contribution du tourisme à son produit intérieur brut, de 6% actuellement à 13,4% d’ici 2030, avec un objectif de plus de 2 millions de visiteurs par an.
Cette stratégie s’appuie sur des investissements publics importants dans les infrastructures culturelles et hôtelières, ainsi que sur l’amélioration de l’accessibilité du territoire. Dans ce cadre, une meilleure connectivité entre les différentes régions du pays constitue un levier potentiel pour structurer les flux de visiteurs.
Le modèle économique reste toutefois contraint. Le transport aérien domestique en Afrique est confronté à des coûts d’exploitation élevés, liés à des facteurs comme le prix du carburant, la maintenance et les redevances. À cela s’ajoute un niveau de demande encore incertain sur des marchés où les alternatives routières, bien que plus lentes, restent nettement moins coûteuses.
Dans un tel environnement, la viabilité des nouvelles opérations d’Amazone Airlines dépendra de sa capacité à capter une clientèle prête à arbitrer entre coût et gain de temps. A moyen terme, la question de son développement au-delà de l’axe unique Cotonou Parakou se pose également, dans un marché ouest-africain déjà occupé par des compagnies régionales bien établies.
Le gouvernement ivoirien a approuvé, lors du Conseil des ministres du 15 avril 2026, la création du Fonds souverain stratégique pour le développement (FSD-CI). Ce nouvel instrument vise à valoriser les actifs de l’État et à mieux structurer le financement des projets d’infrastructures et d’investissements jugés essentiels à la transformation économique du pays.
Le FSD-CI s’inscrit dans la continuité des réformes engagées depuis 2012 pour renforcer les capacités de financement public. Il vient compléter un dispositif comprenant notamment la Caisse des dépôts et consignations, le Fonds de garantie pour les PME et les caisses de retraite réformées, afin de constituer un pôle financier public plus solide et coordonné.
Le fonds est organisé autour de trois composantes principales : un fonds dédié au développement des infrastructures pour soutenir les projets structurants, un fonds de stabilisation économique destiné à atténuer les effets des chocs externes, et un fonds de placements financiers stratégiques chargé de constituer une épargne publique à long terme.
Son financement reposera en partie sur une fraction des revenus issus de l’exploitation des ressources naturelles et énergétiques, ainsi que sur le transfert de certains actifs publics. Le dispositif prévoit également des mécanismes de gestion des risques et de contrôle interne afin d’assurer une gouvernance transparente et une utilisation efficace des ressources.
Source : https://www.financialafrik.com/2026/04/17/cote-divoire-creation-dun-fonds-souverain-strategique/
Le Nigeria a annoncé une réduction des droits de douane sur plusieurs produits à partir du 1er juillet, dans le but de soulager le coût de la vie et de soutenir l’activité économique.
Parmi les produits concernés figurent le riz, le sucre, l’huile de palme, les véhicules particuliers ainsi que certains matériaux de construction. Les autorités précisent que les taxes sur les voitures seront abaissées à 40 %, celles sur le riz en vrac à 47,5 %, tandis que le sucre brut verra ses droits compris entre 55 % et 57,5 %. Les importations d’huile de palme seront désormais taxées à 28,75 %.
En parallèle, certains équipements seront totalement exonérés, notamment les véhicules électriques, les bus de transport public et les machines industrielles, afin d’encourager les investissements et la modernisation du secteur productif.
Une réponse à l’inflation
Cette réforme s’inscrit dans la stratégie du gouvernement de Bola Ahmed Tinubu pour contenir l’inflation et améliorer le pouvoir d’achat.
Si la hausse des prix a récemment ralenti, avec un taux autour de 15 % en février contre un pic proche de 33 % fin 2024, elle reste élevée et continue de peser sur les ménages et les entreprises.
Des pressions extérieures persistantes
Les autorités évoquent également des facteurs internationaux qui compliquent la situation économique, notamment la hausse des prix de l’énergie liée aux tensions géopolitiques.
Le ministre des Finances, Wale Edun, a indiqué que le pays cherchera des soutiens lors des prochaines réunions du Fonds monétaire international et de la Banque mondiale.
Dans le même temps, la forte augmentation des prix du carburant, en hausse de plus de 50 %,continue d’alourdir les coûts de transport et de production.
La Banque centrale des États de l’Afrique de l’Ouest (BCEAO) a publié sur son site la liste officielle des établissements de crédit agréés dans l’Union au 31 décembre 2025. Derrière ce document technique se dessine une réalité structurante : un système bancaire dense, mais fortement concentré sur quelques marchés clés.
Ainsi, l’on dénombre 161 établissements de crédit, répartis en 136 banques (dont 22 succursales) et 25 établissements financiers à caractère bancaire. La Côte d’Ivoire et le Sénégal comptent chacun 33 établissements de crédit, soit 29 banques et 4 établissements financiers. À eux deux, ces pays concentrent plus de 40 % de l’effectif bancaire de l’Union.
Viennent ensuite le Burkina Faso et le Niger (20 établissements de crédit chacun), le Mali et le Togo (17 chacun), le Bénin (15) et la Guinée-Bissau (6). Le Niger se distingue par un nombre relativement élevé d’établissements financiers non bancaires. Au-delà des banques, la BCEAO recense 25 établissements financiers spécialisés, 30 établissements de paiement agréés en 2025 et près de 300 institutions de microfinance de grande taille.
Selon les compilations de Financial Afrik, l’UEMOA compterait 22,2 millions de comptes bancaires en 2024, pour environ 24 millions en 2025. Dans ce décompte repertorié dans notre graphique, la Côte d’Ivoire occupe la part du lion avec plus de 7 millions de comptes, devant le Burkina Faso et le Sénégal.
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